據(jù)記者了解，經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的打車市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的格局。但在網(wǎng)約車新政出臺(tái)的節(jié)點(diǎn)上，仍有新的平臺(tái)進(jìn)入。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新平臺(tái)除了看好增長(zhǎng)迅速的專車市場(chǎng)規(guī)模和潛力巨大的市場(chǎng)需求，還在于政策導(dǎo)向下，新的平臺(tái)沒(méi)有“歷史遺留問(wèn)題”，可以直接組建合規(guī)的平臺(tái)來(lái)分享蛋糕。
顯然，網(wǎng)約車行業(yè)對(duì)于資本市場(chǎng)仍有著很大的吸引力，而隨著新政策的實(shí)施和資金的涌入，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也進(jìn)入了新的洗牌和調(diào)整期，專車市場(chǎng)成為了網(wǎng)約車行業(yè)新的角力點(diǎn)。神州專車董事長(zhǎng)陸正耀表示，2017年之后，網(wǎng)約車的未來(lái)將會(huì)是專車市場(chǎng)，而且是回歸共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的專車市場(chǎng)。
B2C模式
迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇
可以說(shuō)，整個(gè)網(wǎng)約車體系從最開(kāi)始就存在著兩種截然不同的運(yùn)營(yíng)模式。以滴滴和Uber為代表的C2C模式以共享為口號(hào)，力求實(shí)現(xiàn)個(gè)體與個(gè)體之間便捷的共享服務(wù);而以神州專車和首汽約車為代表的B2C模式，則是以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)專車服務(wù)。
而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期，從市場(chǎng)占有率方面來(lái)看，C2C經(jīng)營(yíng)模式是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，C2C模式之所以能夠占據(jù)市場(chǎng)的主流位置，是因?yàn)橛脩粢?guī)模龐大，無(wú)論是司機(jī)還是乘客方面，都能迅速的獲得大批的用戶。可以說(shuō)C2C模式幾乎是沒(méi)有門(mén)檻的，所以在發(fā)展初期實(shí)現(xiàn)了野蠻式的增長(zhǎng)。
然而熱鬧的背后總是存在著大大小小的問(wèn)題，從出行安全到出行體驗(yàn)，C2C模式顯然缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和可控的安全保障。也因此，國(guó)家在去年出臺(tái)了網(wǎng)約車新政，規(guī)定公司需獲得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，司機(jī)和車輛要到各地方政府相關(guān)部門(mén)提交相應(yīng)的材料，申請(qǐng)資質(zhì)。
以北京地區(qū)的“京人京車”規(guī)定為例，除首汽約車完全合規(guī)之外，其他網(wǎng)約車平臺(tái)在新政面前均需進(jìn)行一定程度的業(yè)務(wù)調(diào)整。首汽約車的王師傅就是北京當(dāng)?shù)厝耍安痪镁陀龅搅似渌脚_(tái)來(lái)首汽挖人的情況，他表示，“現(xiàn)在政策一出，各平臺(tái)都要開(kāi)始調(diào)整，北京戶籍的司機(jī)一下子變搶手了”。
可以說(shuō)，網(wǎng)約車新政的實(shí)施，在一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場(chǎng)空間。有汽車分析師表示，新政的出臺(tái)，意味著C2C模式的市場(chǎng)壟斷時(shí)代結(jié)束，以自有車輛、自有司機(jī)進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的B2C企業(yè)，迎來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。
而這對(duì)于以C2C模式為主導(dǎo)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，算不上一個(gè)好消息。滴滴公司的一位工作人員在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車新政下，滴滴也在重新調(diào)整組織構(gòu)架。新的架構(gòu)中，滴滴內(nèi)部分為兩大事業(yè)群：快捷出行事業(yè)群以及品質(zhì)出行事業(yè)群。該人士判斷，這次調(diào)整后，快車、優(yōu)步等業(yè)務(wù)線很可能被邊緣化。代駕、專車、豪華車等業(yè)務(wù)線組成的品質(zhì)出行事業(yè)部將成為核心部門(mén)，并且擔(dān)負(fù)了盈利的重任。
燒錢(qián)階段結(jié)束
差異化服務(wù)成決勝點(diǎn)
顯而易見(jiàn)的是，各類網(wǎng)約車平臺(tái)都是通過(guò)前期貼錢(qián)發(fā)展起來(lái)的。例如占據(jù)網(wǎng)約車最大市場(chǎng)份額的滴滴，2015年凈虧損達(dá)到122億元，同時(shí)優(yōu)步、易到等也都被曝出大額虧損。
但是，隨著市場(chǎng)的逐漸飽和和市場(chǎng)格局的逐漸穩(wěn)定，瘋狂燒錢(qián)砸補(bǔ)貼的做法慢慢的消失了，以最近各平臺(tái)的補(bǔ)貼力度來(lái)看，大多維持在充100元到賬120元的比例上。神州專車的一名司機(jī)就告訴記者，網(wǎng)約車最初就是通過(guò)給客戶高額的補(bǔ)貼來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，現(xiàn)在的專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)也算結(jié)束了，拼運(yùn)營(yíng)才是重點(diǎn)。
記者注意到，首汽約車在2月22日推出的充500元到賬1000元的優(yōu)惠算是近期網(wǎng)約車平臺(tái)補(bǔ)貼力度最大的活動(dòng)，但大幅度優(yōu)惠背后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)也可能出現(xiàn)問(wèn)題。首汽約車的司機(jī)王師傅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示，這樣的優(yōu)惠其實(shí)也是不合理的，他提到，用戶可能為了巨額的優(yōu)惠一下子迅速涌進(jìn)同一個(gè)平臺(tái)，但車輛總數(shù)和司機(jī)服務(wù)卻不一定能跟得上，真正想要留住客戶，還是得靠后期的運(yùn)營(yíng)。
可以說(shuō)，網(wǎng)約車新政的出臺(tái)使得各平臺(tái)所提供的產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上更為統(tǒng)一了，表現(xiàn)在司機(jī)的駕駛資格和車輛的安全性能上，篩掉了不規(guī)范的一批。但這也在一定程度上促使各網(wǎng)約車平臺(tái)需要通過(guò)其他手段來(lái)體現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)自身盈利。陸正耀在接受采訪時(shí)就表示，網(wǎng)約車進(jìn)入下半場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)、獲取用戶的方式已經(jīng)從瘋狂補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向了服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。
記者了解到，各類網(wǎng)約車平臺(tái)都開(kāi)始將用戶的出行體驗(yàn)作為宣傳的主要噱頭。幫開(kāi)車門(mén)，提供充電器和無(wú)線網(wǎng)，車內(nèi)安裝空氣凈化器，當(dāng)場(chǎng)就能給開(kāi)發(fā)票等，花樣百出方式獨(dú)特。滴滴專車的廖師傅表示，他們的工資是跟顧客的評(píng)價(jià)直接掛鉤的，一星的差評(píng)會(huì)直接影響到他們的考核。而首汽約車的王師傅則向記者推薦自家的服務(wù)，他提到，首汽在雨雪天和高峰時(shí)段都是不加價(jià)的，但是其他平臺(tái)卻會(huì)要求你加價(jià)才能叫車。
可以想見(jiàn)，接下來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入一輪調(diào)整期，業(yè)內(nèi)人士表示，沒(méi)有那么多平臺(tái)可以存活，而真正可以留下來(lái)的必然是能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)并實(shí)現(xiàn)自身盈利的平臺(tái)。易到創(chuàng)始人周航也表示，網(wǎng)約車擁有強(qiáng)大的流量和數(shù)據(jù)，未來(lái)的發(fā)展必定要通過(guò)形成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，通過(guò)網(wǎng)約車的平臺(tái)來(lái)帶動(dòng)一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
