近期，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域廝殺得正酣，阿里巴巴、騰訊、滴滴都加大了資金的投入。
自上市之后就久未融資的美團(tuán)，竟然也開始了募資，而且一次性募資就高達(dá)百億美元!
一、美團(tuán)募資650億
4月20日，美團(tuán)公告稱，美團(tuán)尋求通過配售股份和發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式募資約100億美元，折合人民幣約650億元。
其中，美團(tuán)將以365港元至274港元的價(jià)格配售1.87億股股票，融資金額約70億美元，騰訊在美團(tuán)此次配售中，以每股定價(jià)273.8港元的價(jià)格認(rèn)購了1135萬股，總計(jì)約4億美元。
與此同時(shí)，美團(tuán)還將發(fā)行總計(jì)30億美元的分別于2027年和2028年到期的可轉(zhuǎn)債。
美團(tuán)的股價(jià)最新價(jià)位是292.8港幣，總市值1.72萬億。
目前的股價(jià)較最高點(diǎn)已經(jīng)跌去了近40%，或許是看到股價(jià)處于低位，所以騰訊毫不吝嗇的抄底認(rèn)購。
美團(tuán)也利用了股價(jià)處于低位的優(yōu)勢，大幅向市場伸手要錢擴(kuò)張。高達(dá)百億美元的募資金額，也已經(jīng)成功破了港股融資的記錄。
事實(shí)上，自從美團(tuán)登錄港股上市之后，就一直在依賴股價(jià)的上漲來融資。直到2020年，社區(qū)團(tuán)購的火拼使得美團(tuán)的資金開始吃緊，而進(jìn)入2021年后，不僅資金吃緊沒有解決，股價(jià)也持續(xù)暴跌，導(dǎo)致資金進(jìn)一步緊張。
幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，阿里和騰訊無疑是資金量最為龐大、實(shí)力最雄厚的，京東和拼多多次之。
相比之下，美團(tuán)2020年的經(jīng)營活動現(xiàn)金流卻是-127億元，年底現(xiàn)金等價(jià)物加上短期投資也僅有611億元，是幾大巨頭中現(xiàn)金流儲備最少的。
根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，光是2020年的社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)下來，每一家巨頭可能都有200億元以上的虧損，如果不加緊輸血，將很有可能成為第一批倒下的，這很有可能是美團(tuán)急于募資的原因。
但是，美團(tuán)方面的回應(yīng)卻并非如此，美團(tuán)公告稱，募資100億美元是為了加大無人機(jī)配送研發(fā)投入，加大科技創(chuàng)新和提高客戶服務(wù)!
二、無人配送將成現(xiàn)實(shí)?
無人配送，顧名思義便是通過自動駕駛的配送汽車以及無人機(jī)等交通工具來進(jìn)行配送，使得配送服務(wù)完全按照算法運(yùn)行，能夠最大程度的提高效率。
今年以來，美團(tuán)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域動作頻頻。4月12日，美團(tuán)聯(lián)合清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-美團(tuán)數(shù)字生活聯(lián)合研究院”;4月19日，也是美團(tuán)發(fā)布公告募資的時(shí)候，美團(tuán)新一代自研無人配送車也在北京順義區(qū)正式落地運(yùn)營。
從疫情開始之后，美團(tuán)就已經(jīng)在無人配送方面發(fā)力，根據(jù)美團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)的無人車配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里!
并且，美團(tuán)副總裁還表示，預(yù)計(jì)未來3年，無人配送服務(wù)將在北京順義、亦莊以及深圳等多地區(qū)和城市落地，屆時(shí)，無人配送服務(wù)還將擴(kuò)張至外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景。
看起來，無人配送正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，機(jī)器替代外賣小哥的日子也將不遠(yuǎn)了!
但是，從2017年百度提出AI開始，“無人化”、“機(jī)器替代”就成為了各行各業(yè)都在追求的一股潮流，不管能不能成功，至少股價(jià)先漲停了!
目前真正能夠做到AI替代的，僅有富士康中的機(jī)械臂、以及京東物流中的機(jī)器人服務(wù)。
外賣配送領(lǐng)域能否適用機(jī)器人，還是一個(gè)未知數(shù)!
無人車的研發(fā)量產(chǎn)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是對于無人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)仍然很不健全。
比如，無人車在行駛途中出現(xiàn)了事故問題，責(zé)任應(yīng)該如何認(rèn)定呢?無人機(jī)在飛行途中出現(xiàn)故障，造成居民財(cái)產(chǎn)損失的，責(zé)任是否清晰認(rèn)定為企業(yè)責(zé)任呢?
李彥宏在測試無人駕駛汽車的時(shí)候，成功將汽車開到了高速上，并且自己不用操作。但是，緊接著李彥宏就被交警給“帶走了”。
并且，百度AI提出來的時(shí)候，就已經(jīng)開始對機(jī)器替代進(jìn)行了測算：工廠的普工工資已經(jīng)到了以上，每年至少需要4萬塊才能雇傭一個(gè)工人，而機(jī)器人的成本僅需要2萬元。
成本更低，才是機(jī)器人替代人工的最根本原因。
無人配送服務(wù)的成本真的比外賣小哥配送的低嗎?
美團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美團(tuán)擁有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到上萬人，2020年全年投入超過100億美元，這哪里像是成本低廉的樣子?
三、外賣小哥不可能失業(yè)
以最簡單的一個(gè)訂單配送來說，一個(gè)外賣員的配送費(fèi)約為3元，而如果使用一架無人駕駛車進(jìn)行配送，成本多少尚未可知，但是很難相信會低于3元!
不可否認(rèn)的是，無人駕駛、無人配送肯定是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢。
但是，在現(xiàn)有的條件下，美團(tuán)想要全面鋪開無人配送服務(wù)，幾乎是不可能的事情。
道路交通、安全責(zé)任、算法失誤等等這些問題還僅僅是一部分未知是問題，以曾經(jīng)的共享單車為例就很明了。
共享單車是幾乎無人看管的，OFO曾經(jīng)的損耗率顯示，被人偷走的自行車占比一度達(dá)到了90%以上，也就是說，小黃車投放一輛，就被偷一輛，小黃車在用錢來測試中國公民的“素質(zhì)水平”。
無人車、無人機(jī)，外加上還有配送的食物，對“素質(zhì)不高”的人來說簡直就是香餑餑，美團(tuán)光是要在防盜上的投入就不會低，至少也得做一個(gè)堅(jiān)固的防盜箱子來進(jìn)行配送。
從最近的互聯(lián)網(wǎng)巨頭經(jīng)歷來看，美團(tuán)如此明顯的加大研發(fā)無人配送，或許并不是為了馬上將無人配送實(shí)現(xiàn)。
4月16日，證監(jiān)會就科創(chuàng)板《科創(chuàng)屬性評價(jià)指引(試運(yùn)行)》作出修訂，強(qiáng)調(diào)IPO企業(yè)的科技硬實(shí)力。
顯然，上市企業(yè)是否具備足夠過硬的科技實(shí)力，才是科創(chuàng)屬性的真正認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，這也是監(jiān)管層的方向。
美團(tuán)到底是一家怎樣的公司?
輿論大眾都會說這是一家送外賣的公司，但美團(tuán)方面則自稱是一家科技創(chuàng)新型企業(yè)。
為了保證科技創(chuàng)新型企業(yè)的定位，美團(tuán)必須將科技實(shí)力提高到科創(chuàng)板所認(rèn)定的層次，才不會被特殊對待。
另外，發(fā)展無人配送服務(wù)，對無人機(jī)、無人駕駛車等需求將會大增，對上游供應(yīng)鏈來說是一大利好，能夠增加就業(yè)，推動實(shí)體制造發(fā)展，這些都符合監(jiān)管上的要求。
所以，美團(tuán)并未真正想要用無人配送來替代外賣小哥，畢竟當(dāng)前的成本之間還有差距，外賣小哥依然是美團(tuán)最廉價(jià)、最實(shí)惠的勞動力。
