易流GPS，在壓縮供應鏈時間上的應用。供應鏈效率優(yōu)化對于大型制造企業(yè)和大型物流配送企業(yè)非常關鍵。幾乎所有的經(jīng)營者都意識到壓縮供應鏈時間對企業(yè)經(jīng)營的價值。
無論是從理論研究還是實際操作來看，對供應鏈的優(yōu)化更多集中在對制造過程和采購過程的優(yōu)化。關于如何優(yōu)化制造過程，在理論和實際操作辦法上都有非常多的積累，比方說JIT、TOC等等。對于采購過程優(yōu)化，目前的普遍思路是把采購壓力往上傳遞。
當然，這些都對優(yōu)化供應鏈運行效率，壓縮供應鏈時間是有幫助的。但是，在我長期和大量制造企業(yè)物流供應負責人交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分的企業(yè)在供應鏈管理中都忽略了對貨物運輸過程的控制！企業(yè)把大量的精力、資源投入在如何把工序過程優(yōu)化的更好、如何把生產(chǎn)線上的在制品存貨周轉(zhuǎn)時間提高一點，但對真正成品發(fā)運環(huán)節(jié)的時間控制幾乎沒有關注！
其實，站在著名物流運輸品牌經(jīng)營的角度一想就會明白，成品發(fā)運環(huán)節(jié)拖延，就是成品庫存拖延，就是應收賬款拖欠！
所以在經(jīng)營實踐中，壓縮發(fā)運環(huán)節(jié)的運行時間就非常有價值。
但是，為什么在成品發(fā)運環(huán)節(jié)沒有引起理論界和實際操作界的關注呢？我個人認為，在整個供應鏈管理中，制造過程管理和采購管理處在相對比較高端的位置，相應的從業(yè)人員素質(zhì)比較高，也容易獲得一些資源，但是發(fā)運環(huán)節(jié)或物流運輸環(huán)節(jié)在大部分人心目中就是搬運工干的活，認為沒有什么技術含量，也得不到重視。
這就導致，一批精英絞盡腦汁，用分秒的概念來壓縮制造過程時間，但在成品發(fā)運環(huán)節(jié)，由于沒有適當?shù)氖侄慰刂乒芾恚蓧嚎s的運行時間以天為單位卻重來沒人注意，導致企業(yè)運行資金的緊張。
所以我提出，壓縮供應鏈運行時間，不僅僅要關注制造過程、采購過程這些比較高端的領域，還要切實關注一下運輸過程這些“搬運工”干的活，在這個領域有巨大的壓縮供應鏈運行時間的空間和機會，對大幅度提升整個企業(yè)資金使用效率有非常直接的貢獻。
最近，我參與了一個跨國制造企業(yè)供應鏈優(yōu)化項目，有機會和該公司的相關人員考察了遍布全國的工廠、物流運輸公司、倉儲等物流配送鏈上的各個環(huán)節(jié)，對各環(huán)節(jié)的運行規(guī)律有了第一手的資料。通過這個項目，我切實體會到易流GPS在壓縮供應鏈運行時間上有巨大的應用前景。
該世界級日用品公司的物流配送工作面臨的問題是這樣的：
該公司在全國有大量的生產(chǎn)制造基地負責各種品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)。各生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品直接配送到全國幾個大的物流集散倉庫。然后再由這些大的物流集散倉庫向各區(qū)域的經(jīng)銷商二次配送。
在實際的運行過程中，由生產(chǎn)制造基地向物流集散倉庫配送的效率不高。優(yōu)化項目小組對整個運輸過程進行分析，我們選取了一條比較典型的運輸線路，該物流運輸十大品牌線路從珠三角的一家制造廠到長三角的一個物流集散倉庫，公路運輸?shù)倪\行時間是30多個小時，但從工廠裝貨到物流集散倉庫卸貨完，一個物流配送過程完畢需要160個小時！也就是說，除過路上的30個小時，有130個小時是處在等待和裝卸貨狀態(tài)！該公司每車貨的貨值小則百萬，多則千萬，長時間的等待實際上是現(xiàn)金的大量浪費！
為什么整個配送的效率如此之低呢？經(jīng)過和現(xiàn)場人員的交流，我們發(fā)現(xiàn)，導致物流配送過程效率低下有兩個關鍵原因。第一個原因：倉庫入庫人員要檢查每車貨物的完好率，往往確認這個完好率非常費時間！第二個原因：倉庫調(diào)度不知道車輛到達的準確時間，往往無法進行準確的預測和安排碼頭作業(yè)！
這兩個原因，看起來非常普通，不到現(xiàn)場去深入調(diào)研絕對想不到是它們導致一個物流配送過程完畢需要160個小時。因為每個車從工廠裝貨出發(fā)的時候一定會有一個裝箱單，倉庫入庫人員肯定要確認完裝箱單后才能進行卸貨作業(yè)！但是，對于一個貨柜的東西，要確認裝箱狀態(tài)是很費時間的。往往，在這個環(huán)節(jié)耗費大量的時間。對于倉庫，碼頭的裝卸貨生產(chǎn)能力非常關鍵，如果約定的車輛不能在指定的時間到達作業(yè)碼頭，就會整個打亂碼頭的作業(yè)計劃，也會影響裝卸的效率。各種因素疊加在一起，最后的結(jié)果就是路上只需要30多小時，最后整個物流配送流程走完需要160個小時。
在現(xiàn)有的管理體制和資源情況下，我們無法安排更多的人跟車押運，確保貨物在途安全，減少入庫狀態(tài)檢查時間，也無法建設更多的碼頭，把碼頭的卸貨能力擴大，要大幅度壓縮物流配送的時間，必須要想辦法把運輸過程透明！通過運輸過程的透明，簡化入庫狀態(tài)檢查，通過運輸過程透明，讓倉庫作業(yè)調(diào)度能直觀地知道車輛的實際運行情況，更有針對性地調(diào)度車輛進場作業(yè)。
用易流GPS實現(xiàn)運輸過程的透明管理可以有效地提高整個中國十大物流運輸品牌物流配送管理的效率。從而大幅度壓縮供應鏈的時間。
易流GPS車載系統(tǒng)的自動、主動遠程拍照監(jiān)督功能，可以極大降低倉庫入庫檢驗作業(yè)耗費的時間。
我們可以在貨柜上安裝攝像頭，密切監(jiān)控運輸過程貨艙門的開啟！在運輸過程中，一旦貨柜門有開啟的照片記錄，那么在入庫檢驗的時候，就要非常嚴格。需要司機說清楚開門的原因是什么？如果說不清楚，就有監(jiān)守自盜的嫌疑。如果全程運輸下來，沒有貨艙門開啟的照片記錄，我們就可以在倉庫入庫檢驗的時候簡化手續(xù)，開啟綠色通道，迅速處理！這樣就可以在倉庫入庫檢驗環(huán)節(jié)節(jié)省很多時間。
借助易流GPS的網(wǎng)路查車功能，倉庫調(diào)度可以通過網(wǎng)絡，知道某一單貨物的承運車輛實際的運行情況，該車現(xiàn)在處于什么位置？走哪條公路？離倉庫還有多遠？多長時間能到倉庫？等等具體信息，從而有針對性地安排調(diào)度車輛的到碼頭作業(yè)時間，提高碼頭的效率！
通過應用易流GPS，我們實現(xiàn)了對運輸過程的全程透明監(jiān)控，有效地壓縮了入庫檢驗時間和碼頭作業(yè)調(diào)度時間，經(jīng)過測算，一個運輸過程下來，壓縮運行時間70個小時，也就是說，這一批貨物，相對同一批從生產(chǎn)線上下來的成品，早70個小時到賣場、早70個小時和消費者見面，對提高資金利用效率的作用非常明顯。
供應鏈優(yōu)化需要解決的問題很多，在對制造過程和采購過程不斷優(yōu)化的同時，我們只要稍微借助易流GPS的力量，把運輸過程管理好，就可以大幅度壓縮供應鏈運行時間。
